Одесса, Одесская область
Регистрация / Авторизация
Я представляю Вашему вниманию компанию Баттерфляй такси (Butterfly taxi), которая осуществляет пассажирские перевозки на легковых автомобилях.

Butterfly taxi – это прежде всего исключительная пунктуальность: подача автомобиля осуществляется в течении десяти минут.

Отличные условия перевозки так же выгодно отличают эту компанию: в ней нет автомобилей без кондиционеров, вы не почувствуете запаха табачного дыма в салоне - водителям запрещено курить в машинах.

Прозрачный процесс формирования цены за проезд в такси Баттерфляй действительно прозрачный: оплаты за подачу и посадку нет, пассажир оплачивает исключительно стоимость проезда.

 Достойный транспорт для хороших людей.
                                        btaxi.net

История Такси в Одессе

История такси в Одессе начинается конным извозом и тесно переплетается с историей самого города, названием его улиц площадей и переулков. Конная, Староконная, Новоконная площади, Конный переулок – микротопонимы Одессы. Конная улица некогда вела к Конному рынку. Одна из улиц, заселенная в прошлом ямщиками, называлась Ямской (потом была переименована в Новосельского, затем – в Островидова. Ныне она снова Новосельского). Профессия ее жителей, перевозивших почту, грузы и пассажиров, придала характерные черты примыкавшему к нему району. Вблизи Ямской выросла Кузнечная улица, где жили и работали кузнецы. Тут же находился Каретный переулок, застроенный каретных дел мастерами. Здесь все было связано в единый трудовой узел, обеспечивающий извоз.

"Одесские дрожки запряжены, по большей части, парой, но есть и в одну лошадь – это самые щегольские. Ездят извозчики отлично, и редко случается какое-либо приключение: работы им очень много...". Так отзывался об одесских извозчиках литератор М. Б. Чистяков, посетивший наш город в середине XIX века.

Из записок Эрнеста Степановича Андреевского, который описывает Одессу 1867 года, а в частности местных извозчиков: «…Кучер в немецкой шляпе и шинели с лошадьми в английских шпорах, особенно если в карете сидит негоциантка или дама иностранного или инородного происхождения, считает для себя совершенным безразличием куму бы то ни было съезжать с дороги и издали уже кивает головою извозчикам, указывая, должны ли они для него вправо или в лево поворачивать. Извозчик слушается, чуть не снимая шляпы – трудно объяснить себе такую уступчивость, идущую рядом с их, большею частью, буйным характером и чрезвычайно грубым нравом. Петербург в этом отношении далеко не так аристократичен, как Одесса; там каждому кричат: правее, правее! В Одессе напротив, соблюдается иерархическая последовательность, карете съезжает коляска, коляске дрожки, дрожкам бригонка, но как Одесса все-таки преимущественно коммерческий город, то возмещает на них демократический гонор ломовой извозчик….»

Таксу за проезд можно найти в путеводителях по Одессе, так например в путеводителе по Одессе за 1904 год сообщается, что : «Во многих пунктах города существуют извозчичьи биржи. Наиболее распространенный тип одесского извозчика – это одноконная пролетка без крыши; искать биржи и таких извозчиков нет надобности, так как у каждой гостиницы, на каждом квартале и на всех углах можно легко найти извозчика во всякое время дня и ночи. Для прочего вида экипажей биржи существуют в следующих пунктах: одноконные пролетки с верхами имеют стоянку на углу Ланжероновской и Екатериненской ул.; фаэтоны на резиновых шинах и «рысаки» – на Екатериненской, уг. Дерибасовской : кареты и ландо – на Соборной площ., вблизи Дерибасовской. Лучшие экипажи ландо, фаэтоны и проч. Можно иметь в манеже (Софиевская, 15) и в «Гранд-Отель», Херсонская, 35.

Кроме выше перечисленных экипажей были еще и так называемые "ваньки" – индивидуальный транспорт. Так сказать, такси прежних времен. Как пишет Бабель: "Они ехали в лаковых экипажах, разодетые, как птицы колибри... Глаза их были выпучены. Одна нога отставлена к подножке, отлакированные их пролетки двигались шагом, в каждом экипаже сидел человек с букетом..."

Были извозчики, занимавшиеся этим делом из поколения в поколение. Они имели постоянных клиентов и стойкую выручку.

Выше всех по имущественному и общественному положению стояли лихачи. Кони этих самых самостоятельных людей среди извозчиков сделали бы честь любому конному заводу. Лихачей было немного. Стоили они дорого. Поскольку это был самый скоростной городской транспорт, то ходила за ними дурная слава: иной раз и убийцу от полиции умчат, и задавят – не остановятся.

Что бы привести извозный промысел в порядок Одесская Городская Дума издает постановление «Об извозном промысле». Составленное Одесскою Городскою Думою в 1892 году и изданное Одесским Градоначальником 12 декабря 1896 года. Содержание его следующее : «…К занятию извозным промыслом допускались лица не моложе 17 лет; лица женского пола могут только содержать заведения этого промысла.

Желающие приобрести право на занятие извозом должны, во-первых, получить свидетельство об удовлетворительном состоянии предназначаемых к езде : лошадей, экипажей упряжи и кучерской одежды и, во-вторых, уплатить, по представлении такого свидетельства, в городской доход установленный сбор и, записав свой адрес, получить из Городской Управы особые знаки на право занятия этим промыслом, внося при этом издержки по изготовлению знаков.

Примечание. Сбор по 3 р. 50 к. с каждой лошади, уплачивается по полгода равными частями в установленные сроки.

Для получения свидетельства лица, желающие заниматься извозом, заявляют об этом словесно или письменно Городской Управе, и затем, в назначенное время предъявляют торговому смотрителю, назначенному Городскою Управою:

а) вид о звании;

б) предназначаемые к езде лошади и

экипажи, и принадлежности кучерской одежды.

Из выданных металлических знаков большой прикрепляется у легковых, извозчиков в летних экипажах, а также в линейках и омнибусах — на задней, обращенной к седоку, стороне кучерского сиденья, а в санях—на левой стороне переднего щитка (передка).

В крытых экипажах на стеклах фонарей, а в дрожках и санях с наружной стороны спинки должен быть написан четко, масляною краской, по белому полю, номер полученного извозчиком знака.

Полученные на извозный промысел металлические знаки действительны только на то время, на которое они выданы.

Знаки дают право заниматься извозным промыслом только тому лицу, на имя которого они записаны по адресной книге Управы. Передача знаков без ведома Городской Управы ни в каком случае не допускается.

В случае потери большого знака, утерявши, при желании продолжать свой промысел, обязан, для получения знака, внести вновь установленный за лошадей сбор и стоимость знака.

Кучерская одежда должна быть однообразна, а именно; а.) при русской запряжке, зимою: кафтан темно-синего сукна, маховая шапка и черный кожаный пояс; летом кафтан из светло-серой парусины и черная пуховая кучерская шляпа; б) для английской запряжки: зимою пальто ливрейное из темно-синего сукна с красными выпусками и медными пуговицами и шапка черная маховая; в летнее время пальто такого же цвета легкой материи и круглая черная шляпа с красной кокардой или фуражка с галуном.

Одежда кучеров, выезжающих на биржу, должна быть всегда чиста, исправна и без заплат другого цвета.

В крытых экипажах в ногах должны бить чистые коврики, а открытых – веревчатые подстилки, но отнюдь не сено или солома.

Сидения дрожек должны быть из одного материала без заплат и иметь кожаные чехлы, которые воспрещается смазывать маркими веществами. Скамейки должны иметь прочные ножки.

Езда должна быть вообще умеренно-скорая и осторожная, в особенности на углах улиц при поворотах и при переездах с одной улицы на другую.

При езде всегда следует держаться правой стороны.

В виду приближения вагонов не следует ездить между рельсами конно-железной дороги и переезжать через рельсы.

Не следует останавливаться на средине улицы.

Езда по тротуарам строго воспрещается! И для выгрузки товаров извозчики не должны выезжать на тротуары, а останавливаться для этого на улице.

В пьяном виде извозчики к езде не пускаются.

Не дозволяется легковым извозчикам курить во время езды с пассажирами.

Извозчики не должны сидеть внутри кареты и закрытых колясках, сходиться вместе на улицах и тротуарах, производить шума, брань, ссориться и драться и, вообще, оставлять лошадей без надзора.

При театрах, у станций железных дорог, пароходных пристаней и вообще при всяком значительном съезде экипажей извозчики обязаны становиться на местах и в порядке, какие будут указаны полицией.

Если экипаж не в очередь выедет на водопой, для починки, поездки по особому найму за город, или другой какой надобности, то, возвратись, он становится на очередь.

Об отношениях извозчиков к нанимателям и пассажирам.

Извозчики не должны обращаться к проходящим с предложением своих услуг. По отношению к пассажирам и нанимателям они обязаны держаться вежливо.

Порученные им вещи извозчики должны охранять в целости.

Забытые у извозчиков вещи он обязан возвратить по принадлежности или представить в ближайший полицейский участок. За доставку вещей извозчик получает от их хозяина плату, как за поездку в два конца.

До 10-ти часов вечера извозчики не вправе отказать нанимателю везти его во все места, указанный в таксе. После 10-ти часов вечера он не обязан возить пассажиров за пределы города и предместий: Молдаванки до б. Тираспольской Таможни и Пересыпи до б. Херсонской Таможни.

О плата за извоз.

За поездку на легковых извозчиках и в общественных экипажах, по линии постоянного их движения, плата производится по таксе. Езда на легковых извозчиках ниже таксы допускается по взаимному договору нанимателя с извозчиком.

В 1-й день праздников Рождества Христова, Нового года, Пасхи и Св. Троицы и всегда при найме для катанья, всем извозчикам, кроме общественных экипажей, по линиям постоянного их сообщения, предоставляется возить не по таксе, а по добровольному соглашению.

За плату по такс извозчики обязаны везти не более трех взрослых и одного малолетнего. Двое малолетних считаются за одного взрослого.

Такса установляется Городскою Управою; она публикуется в местных газетах и печатается отдельными оттисками, которые, вместе с настоящими правилами, бесплатно раздаются извозчикам, с обязательством, предъявлять их на требование пассажиров. Кроме этого, на самом экипаже должна быть прибита на видном месте на металлической дощечке, соответствующая выдержка из таксы.

Такса выставляется на биржах стоя вывешивается на станциях железной дороги пароходных пристанях, в театрах и других местах общественных гуляний и сборищ.

Для удобства в расчете по часам извозчики обязаны иметь часы; также, которые не будут носить их, не имеют права оспаривать производимую им за езду уплату, если наниматель показывать извозчику часы как при найме, так и при расчете. Извозчики, имеющие часы для проверки времени, могут сличать свои часы с часами нанимателей.

При расчете за езду в конце, если седок остановится на пути более чем на пять минуть, плата производится по таксе как за два конца.

О надзоре за порядком и ответственности за неисполнение настоящих правил.

Занимающиеся извозным промыслом как легковым, так и ломовым; пред началом каждого года, а именно: в декабре месяце предыдущего года, обязаны выбирать себе на год на каждую биржу старост и кандидатов к ним для замещения старост в случав их болезни, отлучки, устранение и т. п. Выбранных лиц утверждает Городская Управа и выдает им свидетельства. При уклонении занимающихся извозным промыслом от выбора старост и кандидатов к ним, таковых назначает Городская Управа из лиц, Занимающихся извозным промыслом по своему усмотрению. Список старост публикуется в газетах и кроме того на каждой бирже выставляются имя и фамилия старосты биржи при таксе.

Старосты наблюдают за точным исполнением извозчиками изданных обязательных настановлений и за исполнением распоряжений Городской Управы и полиции Они также оказывают содействие частным лицам, если последние обратятся, к прекращению недоразумений и споров, возникающих между нанимателями и извозчиками. Независимо от этого старосты, каждый по своей бирже, обязаны вести списки легковым извозчикам, как дневным, так и ночным, наблюдать: а) чтобы все извозчики, если они не Одесские жители, имели надлежащее виды о свое личности; б) чтобы все выезжающие на биржу или нанимающиеся в извоз имели установленный возраст и опытность в управлении лошадьми; в) чтобы никто не занимался извозным промыслом без уплаты городского сбора и получении установленных знаков; г) чтобы знаки эти не передавались другим лицам без разрешения Управы, и д) чтобы на биржах существовал порядок, предписанный постановлениями, и соблюдались все требования относительно возраста, здоровья и качества лошадей и волов, а равно условия запряжек, исправности экипажей, кучерской одежды и проч. Они также наблюдают за чистотой места, занимаемого биржею, и за приличным поведением стоящих на бирже кучеров.

Извозчики обязаны точно и беспрекословно исполнять требования старост, основанный на сих постановлениях, как равно подчиняться всем законным основаниям торговой и городской полиции, равно участковых попечителей, Общества покровительства животных.

О всякого рода нарушителях со стороны извозчиков обязательных постановлений старосты обязаны доводить до сведения Городской Управы, для привлечения виновных к ответственности.

На неправильные действия старост жалобы подаются в Городскую Управу, которая, если найдет по таковым жалобам неправильные действия старосты, или же признает его недостаточно способным, для исполнения лежащих на нем обязанностей, может уволить его сама непосредственно или предоставить извозчикам избрать нового старосту, или допустить к исполнению его обязанностей кандидата

Нарушившие настоящие обязательные постановления содержатели извозного промысла привлекаются к ответственности установленным порядком…»

 

В конце XIX века первый в России автомобиль появляется на Одесских улицах в 1891 году. Его привез редактор газеты «Одесский листок» Василий Васильевич Навроцкий, с его «с легкой руки» число автомобилей неуклонно увеличивалось с каждым годом. Так уже в 1909 году в Одессе была учреждена компания «Одесский таксомотор» закупившая автомобили и выпустившая для поездок по городу 8 машин английской фабрики «Гумбер». Об этом сообщается в «Справочнике автомобилиста» : «…В ноябре 1908 г. Горацио Иванович Кук совместно с А. В. Анатра, И. Гольдсмит, Э. Джекобс, В. Карпентер, Д. Кук, Г. А. Ним, Г. Роджерс и Н. Н. Шретером приобрели в Англии у фабрики «Гумбер» три таксомотора, которые прибыли в Одессу в мае 1909 г. В этом году к выше указанной компании примкнули Э. К. Заль, Я. Г. Натансон, А. А. Анатра, Н. А. Шретер, К. К. Дэнлоп, М. Б. Шварцкопф, Гр. М. М. Толстой, И. И. Машевский и А. Н. Шретер, которые учредили Торговый Дом «Кук, Анатра, Заль, Натансон и Ко» под фирмой «Одесский таксомотор», купив добавочно еще 5 «Гумберов» и 2 «Фиата», которые пустили по городу в мае 1910 г. Кроме того, имелся один автомобиль «Гумбер» для обучения шоферов; этот автомобиль еще продолжает нести службу. На нем научилось править более 100 шоферов. В 1912 году Торговый Дом перешел в Акционерное Общество Одесского Таксомотора с капиталом в Руб. 100 000. Акционерное Общество приобрело еще 4 «Опеля» и 2 «Бенца». Директором Распорядителем от основания до 1912 был Г. И. Кук, а ныне состоит Я. А. Клейбс…».

Стоянка таксомоторов находилась на Соборной площади, у кафе Либмана. О стоимости проезда в старинном такси можно судить по тексту рекламы : «Автомобили с таксометрами, вполне удобные и изящные, можно иметь по цене 30 коп. за 1 версту с уплатой по 10 коп. за каждые 4 минуты». Объективности ради, авторы рекламного текста добавляли : «Покуда удовольствие это еще слишком дорогое».

Более поздние путеводители по Одессе (1910 г.) сообщают о «установлении пассажирского сообщения автомобилями товарищества «Одесский таксомотор». Биржа находится на Дерибасовской ул. Возле Б.Московской гостиницы.»

 

Литература:

Справочник автомобилиста / издание Одесского Автомобильного общества. – Одесса, 1913. – С. 25.

Старая Одесса. Торговля и промышленность : книга-альбом / авт.-сост. А. А. Дроздовский. – Одесса : ВМВ, 2009. – С.28. : ил.

Из архива К. Э. Андреевского. Записки Э. С. Андреевского. Т. ІІІ.. – Одесса : Тип. Акционерного Южно-Русского о-ва Печатного Дела, 1914. – С. 59.

Такса для извозчиков г. Одессы. – Одесса, 1909. – 16 с.

Москвич Г. Иллюстрированный практический путеводитель по Одессе. – Одесса, 1904. – С. 8.

Авдеенко И. Путеводитель по Одессе и ее окрестностям. – Одесса, 1910. – С. 21.

 

Good day, dear guests of our town!
Our company "Butterfly taxi" is providing passenger transportation in the town of Odeessa, Odeessa region and throughout Ukraine.
Our drivers have extensive experience in the field of passenger transport, know the town well,
and the cars are equipped with navigation and with air conditioning.
Our dispatchers speak English and are improving their knowledge every day.
You could always make the free reservation.
"Butterfly taxi" is the fitting transport for the good people!

в которые сами ходим и Вам советуем !

http://www.kompot.ua

http://kumanets.com.ua

http://www.kafebize.od.ua

http://zebra.od.ua

Our drivers know where to  exchange currency the most profitable rate of excange for You at anytime of the day and night.

Наши водители знают где произвести обмен валюты по наиболее выгодному для Вас курсу в любое время суток .

e-mail: btaxi@mail.ua

e-mail: btaxi@mail.ua

СЕДАН :
Подача 0 грн
Посадка 0 грн
Ожидание при подаче 0 грн / 10 минут
Простой 1 грн / 1 минута
Поезд по городу 8 грн / 1 км
Проезд за городом 8 грн / 1 км
Минимальный проезд 32 грн / 4 км

УНИВЕРСАЛ :
Подача 0 грн
Посадка 0 грн
Ожидание при подаче 10 минут / 0 грн
Простой 1 грн / 1 минута
Поезд по городу 8 грн / 1 км
Проезд за городом 8 грн / 1 км
Минимальный заказ 40 грн / 5 км

МИКРОАВТОБУС :
Подача 0 грн
Посадка 0 грн
Ожидание при подаче 0 грн / 10 минут
Простой 1 грн / 1 минута
Проезд по городу 10 грн / 1 км
Проезд за городом 10 грн / 1 км
Минимальный проезд 50 грн / 5 км